Минтранс предложил финансирование ледоколов для Севморпути за счёт экспортеров, пользующихся портовыми услугами.
В рамках проекта предполагается взимать судостроительный сбор в размере 20,07 рубля за тонну экспортного груза с 27 компаний, чьи суда работают под российским флагом и перевозят экспортные грузы.
Сбор будет взиматься в морских портах, где действуют пропускные пункты через госграницу. Минтранс направит перечень в Федеральную антимонопольную службу до 10 ноября текущего года, предшествующего календарному году взимания.
По прогнозам ведомства, за десять лет совокупный сбор превысит 200 миллиардов рублей.
Средства планируются направлять на строительство пятого и шестого серийных атомных ледоколов проекта 22220 «Ленинград» и «Сталинград» и судов обслуживания, стоимость которых достигла 225,6 миллиардов рублей.
Если эти суда не будут построены, грузопоток по Северному морскому пути может не вырасти; перенос части затрат на клиентов приведёт к сбору около 52 миллионов рублей в сутки при заявленном предельном тарифе 15,7 миллиона рублей в сутки.
Учитывая планируемый вывод из эксплуатации ледоколов «Таймыр» (2026), «Вайгач» (2028) и «Ямал» (2027), задержка в строительстве создаст риск снижения грузопотока и повлияет на инвестиционные проекты Новатэка и Роснефти, что повлечёт убытки федерального бюджета.
Россия ранее рассчитывала к 2030 году перевозить по Севморпути 150 миллионов тонн, к 2035 году — 220 миллионов тонн, но за последние годы грузопоток растет незначительно: в последние два года он превысил 37 миллионов тонн.
Проблемы Севморпути как транзитного коридора обусловлены высокой стоимостью ледокольной проводки и сезонностью навигации; основными грузами остаются полезные ископаемые, добываемые в Арктике, включая углеводороды и никель.
