Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но регионы по‑прежнему ждут замену старым самолётам

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающем этапе сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие несколько месяцев самолёт может получить сертификат, который откроет путь к началу коммерческой эксплуатации.

Первые три самолёта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на короткие маршруты и призван связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным доступным транспортом.

По оценке Минтранса, такие самолёты фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая регулярные перевозки между малыми населенными пунктами.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённой версией Superjet был представлен на международной выставке Wings India и совершил перелёт через десять стран. Этот маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносили на 2023‑й, 2026‑й и более поздние даты.

Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, отмечают эксперты Авиационного инновационного кластера. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе лётной программы фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Дополнительные вопросы вызывает возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептики указывают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за задержек с сертификацией нового воздушного судна регионы вынуждены искать временные варианты. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Затягивается и другой важный для региональной авиации проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, многим из которых уже около полувека. При этом сложности с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до полномасштабного обострения отношений с Украиной. Ключевым поставщиком запчастей для двигателей самолётов Ан, разработанных в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, и, по данным отраслевых источников, Украине удалось заблокировать даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация