Российский «теневой» флот обходит шведские воды и выбирает более длинные маршруты

Танкеры уходят от шведских вод и несут больше издержек

Жесткий курс шведских властей в отношении так называемого российского «теневого» флота заставил подсанкционные танкеры держаться подальше от территориальных вод страны. Поставки продолжаются, однако ужесточение подхода ряда европейских государств вынуждает суда выбирать более протяженные маршруты, что увеличивает затраты на топливо и сопутствующие риски.

По данным систем отслеживания судоходства с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 находящихся под санкциями танкеров более половины — 13 судов — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного маршрута вдоль побережья Швеции, которым пользовались ранее. Шведская береговая охрана отметила «несколько случаев», когда суда «выбирали маршрут, отличный» от ожидаемого, однако подчеркнула, что пока рано говорить о формировании новой устойчивой практики.

Досмотры и ложные флаги

Изменение схем движения началось после серии досмотров в марте. Тогда специалисты береговой охраны Швеции поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под поддельными флагами. В начале апреля досмотру подверглось и судно Flora 1, заподозренное в причастности к утечке нефти. Позже эти подозрения не подтвердились, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров и контроля за судами «теневого» флота не стоит недооценивать.

Роль Дании и правовые ограничения

Для танкеров, идущих из Балтики, проход вдоль побережья Дании неизбежен. Копенгаген усилил наблюдение за подобными судами, однако пока не останавливает их и не проводит полноценные досмотры, ссылаясь на нормы международного морского права, закрепляющие свободу судоходства через датские проливы.

Британский фактор и обход Ла‑Манша

Великобритания также осторожничает с практическими шагами. Премьер‑министр Кир Стармер в марте заявлял о намерении добиваться преследования подсанкционных танкеров, но на деле Лондон еще разбирается в юридических нюансах и возможных последствиях, включая то, как именно поступать с судами после их задержания.

Тем не менее, даже такая риторика уже сказалась на маршрутах. Конец марта показал, что часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, начала огибать Британские острова с севера вместо традиционного пути через Ла‑Манш. По оценкам, этот обходной вариант удлиняет дорогу из Балтики до Средиземного моря примерно на двое суток, то есть примерно на четверть пути.