Перевозка грузов из Азии в Европу по арктическому морскому маршруту вдоль российских берегов пока не имела экономического смысла — однако рост цен на топливо и развитие арктических путей создают новые условия для его применения.
Зачем идти через Арктику
Маршрут, названный «Арктический экспресс», соединяет Нинбо и Феликстоу. По нему будет идти небольшой контейнеровоз Dubai Tower на 1740 контейнеров. Пробный рейс в прошлом году показал, что путь можно пройти примерно за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее обхода Африки у мыса Доброй Надежды — через Суэцкий канал такой путь был бы короче, но там действуют риски из‑за действий в регионе.
Скорость сама по себе ещё не приносит экономии — страховка судов на арктическом маршруте дороже примерно на 40% по сравнению с африканским маршрутом, а иногда требуется ледокол. Путь открыт примерно с августа по октябрь.
Но подорожавшее топливо, составляющее около 70% затрат на перевозку, меняет расклад: при цене нефти Brent около 90 долларов за баррель перевозка жидких грузов по Северному морскому пути примерно на треть дешевле, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы — на примерно 8% дешевле.
Влияние политики
В ближайшие пять лет по Северному морскому пути может пройти около 3,5% мирового торгового потока между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — примерно 64 млрд долларов, прогнозирует международная страховая компания Coface. Но грузопоток в регионе пока ничтожно мал: в прошлом году по маршруту прошло всего 23 судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Западные судовладельцы отпугивают политические риски — Севморпуть под контролем России, и для прохода нужно получать разрешение. Компании пока не могут точно сопоставить экономическую целесообразность с политическими и экологическими рисками. Альтернативный арктический маршрут вдоль канадских берегов менее удобен — там много узких проливов и ледяной покров, поэтому даже в 2023 году там прошли всего 13 судов.
Для Китая освоение Северного морского пути — один из способов закрепить влияние в Арктике. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые сейчас совершают экспедицию к северу от Гренландии. Торговые и научные суда собирают данные о природных ресурсах, скрытых под тающим льдом, и полезную информацию для размещения потенциальных объектов.
