Серийный выпуск Aurus признали нерентабельным — планируют свернуть площадку в Татарстане

Серийное производство российских люксовых автомобилей Aurus признано нерентабельным, и на площадке по их сборке в Татарстане планируется сокращение или закрытие производства.

По оценкам специалистов отрасли, проект не получил необходимого экономического обоснования: высокая себестоимость сборки при крайне ограниченном спросе делает массовое производство невозможным. При этом цена автомобилей стартует примерно от 50 млн рублей, а варианты лимузина стоят в десятки миллионов.

За прошлый год на площадке в Елабуге выпущено менее 150 автомобилей, ещё около ста собрано на другой площадке. При таких объёмах о ранее заявленных планах по выпуску нескольких тысяч машин в год речи не идёт.

История и смена собственников

Выпуск Aurus стартовал в 2018 году на базе института НАМИ в Москве, где собирали лимузины и седаны для государственных нужд. Позже была налажена контрактная сборка в Елабуге; планы по наращиванию производства до массовых объёмов не реализовались.

За последние годы доли в проекте переходили от одного инвестора к другому: часть продана компании с зарубежными связями, а затем в числе совладельцев появилась структура, связанная с крупной энергетической корпорацией.

Планы по закрытию и переносам производства

По словам собеседников отрасли, завод в Елабуге, вероятно, будет дорабатывать продукцию до конца года, но уже объявлена ликвидация офиса в подмосковных Химках. Сотрудникам предлагают переезд в Санкт‑Петербург, где планируется запуск новой модели бизнес‑класса на базе бывшего завода Toyota в Шушарах.

Новая модель, обозначаемая как Aurus 900, создаётся на базе конструкции одной из зарубежных моделей и ориентирована на более доступный ценовой сегмент — примерно на уровне 12 млн рублей.

При этом рынку массовой китайской модели и вообще сегменту бизнес‑класса в России свойственна невысокая покупательская активность: продажи подобных автомобилей остаются ограниченными, что дополнительно ставит под сомнение масштабирование производства.

Что останется от проекта

Московская площадка НАМИ, по прогнозам, продолжит собирать автомобили для государственных заказов — прежде всего для президентского «гаража» и других государственных структур. Мощностей института, как считают участники рынка, достаточно для удовлетворения ограниченного спроса на уровне нескольких сотен машин в год.

В целом участники рынка ожидают, что производство будет держаться в мелкосерийном формате, а проект постараются сохранить в таком виде до тех пор, пока позволяют ресурсы и госзаказы.