Инфраструктура и контроль важнее запретов
Урбанист Григорий Шевченко считает, что проблему электросамокатов эффективнее решать не запретами, а созданием безопасной инфраструктуры и усилением контроля. Там, где для средств индивидуальной мобильности (СИМ) есть отдельные маршруты и правила, число аварий снижается.
Рост парка самокатов
Число электросамокатов в России быстро растёт: около 320 тысяч в 2023 году, 401 тысяча в 2024‑м и более 500 тысяч в 2025‑м. Соответственно люди сталкиваются с ними всё чаще, и раздражение нарастает.
Аварийность и смертность
По данным ГИБДД, число ДТП с СИМ в 2023 году составило 3100, в 2024‑м — 4420, в 2025‑м снизилось до 3200 — на 26% меньше при росте парка на 56%. В Москве число происшествий за год упало почти вдвое.
В 2025 году в ДТП с самокатами погибли 68 человек. Для сравнения, в авариях с автомобилями за год погибло около 13,9 тысячи человек.
«Смертность вдвое ниже, чем от авто»
Комментарий: при сравнении опасности разных видов транспорта важен учёт интенсивности использования — показатель смертности на 1 млрд пассажиро‑километров. Для самокатов в Челябинске такой расчёт часто не проводится, но он может показать другую картину, чем простое сравнение абсолютных чисел.
Что помогает снижать аварийность
Шевченко приводит примеры Нидерландов и Копенгагена: там самокатам запрещено ездить по тротуарам, но для них есть велодорожки. Кроме того, ограничение скорости автомобилей до 30 км/ч повышает безопасность.
Предложения для Челябинска
- штрафовать за поездки вдвоём;
- жёстче контролировать парковку самокатов;
- строить безопасную альтернативу тротуарам — велоинфраструктуру: велодорожки и парковки.
