Удары в Азовском море парализовали порты — экспорт зерна под угрозой

Кратко о ситуации

За несколько последних дней серия ударов по акватории Азовского моря привела к повреждениям и затоплению большого числа судов и фактически парализовала работу портов Азова и Тамани. Через эти порты шла значительная часть экспорта российского зерна и растительных масел.

Как это отражается на экспорте

• На эти порты приходится примерно 15–25% экспорта зерна и порядка 17–21% экспорта растительных масел.
• Через мелководные порты за Керченским проливом осуществлялась торговля со странами Ближнего Востока; в том числе Турция закупала заметную долю российского зерна.

В связи с обострением ситуации власти уведомили судоходные компании о прекращении приема заявок на проход через Керченский пролив. Министерства и региональные органы объявили о поиске альтернативных маршрутов доставки зерна на экспорт, одновременно в некоторых регионах началась уборочная кампания.

Аналитики прогнозируют, что из‑за поздней уборки и логистических ограничений экспорт зерна в июле может сократиться на примерно 20% — до приблизительно 2 млн тонн вместо ожидавшихся 2,5 млн тонн.

Частично объемы можно переориентировать на глубоководные порты, которые способны отгружать по 4–4,5 млн тонн в месяц. Этого может хватить в июле, но на пике сезона в августе потребности достигают 5–6,5 млн тонн в месяц, и при такой нагрузке места может не хватить.

Логистика, топливо и цены внутри страны

Перестройка логистики «на ходу» в разгар сезона — сложная задача. Для перенаправления потоков необходима готовность станций, терминалов и портов принять дополнительные объемы: любое «узкое место» (недостаток мощностей для выгрузки или перевалки) затормозит весь процесс.

Кроме того, проблема усугубляется дефицитом топлива и возможной нехваткой подвижного состава на железной дороге. Без дополнительной поддержки со стороны государства логистические издержки могут оказаться непосильными для бизнеса.

Аграрии могут быть вынуждены временно хранить урожай в линейных элеваторах, что приведет к избытку предложения на внутреннем рынке и риску снижения цен для производителей.

Ситуация требует срочной координации между экспортерами, операторами портов и властями, чтобы минимизировать потери в пик экспортного сезона.