Удар по авиасектору: как план «Ковёр» влияет на доходы
Авиаперевозчики теряют миллиарды рублей из‑за введения плана «Ковёр».
За восемь месяцев 2026 года российские аэропорты закрывались по плану 2 860 раз — в 4,5 раза чаще, чем за аналогичный период 2025 года.
Эксперты оценивают, что число рейсов в запасные аэродромы могло вырасти примерно в четыре раза по сравнению с 1 174 случаями 2025 года; совокупные потери за год превысили 200 миллиардов рублей.
9 октября более десяти самолётов не приземлились в Москве по соображениям безопасности и ушли на запасные аэродромы. Четыре борта, направлявшиеся в Домодедово, приземлились в Казани; ещё одиннадцать — в другие города. Три самолёта вернулись в Стамбул.
По словам исполнительного директора агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, потери складываются из простоя самолётов и персонала, выплат по лизингу и зарплатам, возвратов за билеты, топлива, обслуживания на запасных аэродромах и размещения пассажиров. Генеральный директор RunAvia Андрей Патраков оценивает, что за восемь месяцев 2026 года число уходов на запасные аэродромы могло составить 4 000–5 000.
По расчётам Патракова, прямые затраты на один перенаправленный рейс Boeing 737‑800 в ценах 2026 года составляют 1,1–2,1 млн рублей, из которых около половины приходится на топливо. Если ограничение затягивается, сумма растёт до 1,9–3,4 млн рублей за счёт гостиниц и замены экипажа. В итоге за девять месяцев текущего года потери авиакомпаний от планов «Ковёр» оцениваются в 175–275 млрд рублей при примерно 24 000 затронутых рейсов.
В группе «Аэрофлот» заявляли, что эффект от частых закрытий материален, но не способен кардинально повлиять на итоговые показатели. Министерство транспорта ранее оценивало подобные расходы примерно в один процент от общих затрат перевозчиков.
