Угольный терминал «Лавна», возводившийся под Мурманском как крупный арктический хаб и альтернатива балтийским портам, не оправдал ожиданий: проект требует многомиллиардных вложений и пока приносит убытки.
Ключевые факты
Строительство терминала длилось почти 20 лет. Объект проектировали на пропускную способность около 18 млн тонн угля в год, однако за 2025 год через «Лавну» прошло примерно 1 млн тонн.
Рынок изменился: после начала специальной операции и закрытия европейских рынков экспорт российского угля сократился, и порт остался без ожидаемых грузопотоков.
Финансы и проверки
В проект уже вложены десятки миллиардов рублей из бюджета, госкредитов и через госкомпании. Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла.
Часть подрядов получила структуры, связанные с Аркадием и Игорем Ротенбергами, что вызывает вопросы о прозрачности распределения контрактов.
Экологические и производственные риски
Несмотря на заявления о современной перевалке, уголь хранится на открытых площадках. Экологи предупреждают о рисках распространения угольной пыли в Кольский залив и на жилые посёлки поблизости.
Сотрудники портовой инфраструктуры продолжают работать вахтовым принципом рядом с очагами пожаров и в условиях повышенного риска; портовики через мессенджер требуют доплат за опасные условия.
Итог
То, что подавали как экономический прорыв для Арктики, всё больше воспринимается как дорогостоящая стройка с сомнительной эффективностью и нарастанием экологических и социальных проблем.
