Правительство рассматривает возврат топлива стандартов «Евро‑2/3/4» из‑за дефицита — какие риски

В проекте постановления предлагается до июля 2027 года разрешить производство, импорт и обращение бензина и дизельного топлива экологических классов «Евро‑2», «Евро‑3» и «Евро‑4». Если документ утвердят, это станет первым фактическим возвращением к использованию топлива низших стандартов с 2013 года.

Упрощение требований и рост предложения

Проект предусматривает исключение для такого импорта из требований технического регламента Евразийского экономического союза. Также предлагается ограничить содержание метанола в бензине уровнем 3%.

Инициатива связывается с продолжающимся топливным кризисом: власти рассчитывают увеличить предложение за счёт упрощения требований к производству. Осенью 2025 года уже допускали выпуск топлива уровня «Евро‑3» для части НПЗ, теперь рассматривается более радикальное снижение стандартов.

Чем отличается «Евро‑2» от «Евро‑5»

Экологический класс топлива определяет степень его очистки, а не октановое число. Так, бензин АИ‑95 «Евро‑2» и АИ‑95 «Евро‑5» могут иметь одинаковый октан, но различаются по содержанию серы, бензола и другим вредным примесям.

Продажа топлива класса «Евро‑2» в России была запрещена с 2013 года: у такого топлива допускается значительно более высокое содержание серы и менее жесткие требования к прочим характеристикам.

Экспертная оценка: производственные возможности и риски

По оценке представителей отрасли, переход на стандарты «Евро‑2» позволит выпускать бензин без глубокой переработки нефти, задействовать мощности, не способные производить топливо более высокого качества, и упростить технологический процесс.

Однако эксперты предупреждают, что увеличение объёмов будет достигаться за счёт ухудшения качества топлива: возрастут выбросы вредных веществ, ухудшится качество воздуха и увеличится экологическая нагрузка.

Топливо низких экологических классов может ускорять износ современных автомобилей: пострадают каталитические нейтрализаторы, кислородные датчики, сажевые фильтры дизельных двигателей и другие элементы систем очистки выхлопа. Для большинства современных машин такое топливо может быть небезопасным, хотя значительная часть автопарка в регионах рассчитана на более низкие стандарты.

Масштаб последствий будет зависеть от доли рынка, которую займёт топливо с пониженными характеристиками.

Почему власти идут на такой шаг

Смягчения до уровня «Евро‑3» оказались недостаточными для насыщения рынка высокооктановым бензином. С конца мая ограничения на продажу топлива в той или иной форме вводились уже в десятках регионов.

Минэнерго объясняло перебои последствиями атак на объекты топливно‑энергетического комплекса и ремонтом НПЗ. Возврат к «Евро‑2» рассматривается как экстренная мера, позволяющая временно увеличить объёмы производства, но не устраняющая причины кризиса.

Налоговые меры и импортные стимулы

Совет Федерации одобрил поправки в Налоговый кодекс, направленные на стимуляцию поставок топлива на внутренний рынок. Введён акциз на бензин, полученный путем смешивания компонентов, что приравнивает такую операцию к производству топлива. Одновременно нефтепереработчики смогут получить налоговый вычет при реализации прямогонного бензина.

Также изменён механизм демпфера для импортеров: для топлива из стран ЕАЭС сохранится льготный коэффициент, а для поставок из других государств компенсации будут рассчитываться с учётом зарубежных цен и стоимости доставки.