Несмотря на официальный запрет на ввоз средств приема и передачи сигнала от иностранных спутников, продавцы и посредники сообщают о регулярных поставках терминалов Starlink в Россию. По их словам, устройства привозят «в серую» и оформляют на подставных лиц, чтобы пройти верификацию.
Продавцы: ограничения не повлияли на логистику
По словам продавцов, после введения запрета массовых осложнений с ввозом не возникло. Поставщики описывают схему как обычную «серую» логистику: товар декларируется не по фактической номенклатуре, а под условными категориями, благодаря чему терминалы пересекают границу без детальной проверки.
Один из продавцов рассказал, что при задержках на таможне деньги клиентов держатся в условной «безопасности» и при необходимости возвращаются. В своих каналах некоторые продавцы публикуют фотографии крупными партиями терминалов, прибывающих из‑за границы.
Сроки и стоимость доставки
По данным продавцов, доставка терминала с верификацией до Москвы стоит около 7 тысяч рублей, а сроки обычно составляют 7–12 дней. Поставки организуют через карго и транспортные компании; далее возможен самовывоз или отправка по России сторонними перевозчиками.
Использование на фронте
После отключения части сервисов для военных и внедрения геопозиционирования интерес к терминалам среди некоторых подразделений снизился — собеседники указывают, что устройство может выдавать позицию. Тем не менее другие военнослужащие подтверждают, что терминалы продолжают попадать на передовую, пусть и с труднодоступной информацией о канале поставки.
Что говорит правительство
29 апреля 2026 года правительство запретило ввоз в страну радиоэлектронных средств, предназначенных для передачи и приема сигналов от иностранных спутников связи, если у них нет решения государственной комиссии по радиочастотам о выделении полос. Под эти критерии попадают и многие коммерческие терминалы спутникового интернета.
Альтернативы и перспективы
Власти анонсировали разработку отечественных спутниковых систем, которые должны заменить зарубежные решения. Эксперты и участники рынка считают, что создание национальных аналогов займет время, а на текущем этапе спрос на зарубежные терминалы будет подпитываться как легальными, так и полулегальными каналами поставок.